以舊換新補貼政策是現(xiàn)階段激活消費力，推動汽車市場增長的最大推動力。

去年年底，商務部就已經(jīng)明確表態(tài)：以舊換新政策將會繼續(xù)，而且補貼的精準力度可能更猛。這不，1月8日，“以舊換新”新政如約而至。

簡單歸納一下新政策的內(nèi)容：

一、個人消費者置換更新購買新能源乘用車補貼最高不超過1.5萬元；置換更新購買燃油車補貼最高不超過1.3萬元。

二、個人消費者報廢2012年6月30日前注冊登記的汽油乘用車（部分國四排放標準燃油車納入范圍）、2014年6月30日前的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前的新能源乘用車，購買2.0L以下燃油車補貼1.5萬元，購買新能源車補貼2萬元。

新政策的核心就是在補貼金額保持與去年一致的前提下，擴大汽車報廢更新支持范圍：在去年的政策基礎上，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車范圍。也就是說，要鼓勵更多的人將家里的舊車換新。國四車主們，終于該輪到你們?yōu)槠囆袠I(yè)的增長做貢獻了。

以舊換新的效果有多大？

2024年一季度國內(nèi)乘用車市場銷量達到484萬輛，同比增長13%，開局良好。但二季度隨著競爭壓力的加大，市場掉頭向下出現(xiàn)了5%的負增長。4月份剛剛拉開序幕的以舊換新政策，在那時候還沒有發(fā)揮太大的刺激作用。

圖源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹個人公眾號

但是隨著7月份政策的全面實施落地，力度進一步加大，刺激作用終于開始顯現(xiàn)。三季度車市重回零增長水平，四季度開始出現(xiàn)爆發(fā)。最終整個2024年乘用車零售量預計將達到2294萬輛，同比增長5.7%。如果單看四季度，同比增速達到14%，與一季度相當。整個乘用車市場全年走出了一個“U”型的走勢。

而根據(jù)商務部的數(shù)據(jù)，截至12月19日，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛，二者合計將近600萬輛。考慮到申報數(shù)據(jù)的時間有延遲，按照趨勢來預計，2024年全年的報廢更新和置換更新總量肯定超過650萬輛。

也就是說，乘用車全年銷量當中，約有三分之一受益于以舊換新政策。

國四車換新最佳時機到了

那么現(xiàn)在問題來了。經(jīng)過2024年這一波的刺激和消耗，手上還有國三車型的用戶一定已經(jīng)為數(shù)不多了。因此，今年的補貼政策想要延續(xù)甚至獲得更好的效果，繼續(xù)推動車市整體增長，要么是將補貼金額增加，要么就得將補貼范圍擴大。

目前國四車型在國內(nèi)的保有量大約在1.8-2億輛左右，占比全國汽車保有量大約60-67%。只要能刺激到5%的國四車主換新，幾乎就能確保2025年車市的銷量還會蹭蹭往上漲。‌‌

值得注意的是，目前國四車型不僅是存量多，而且很多還是年限較新的車型，比如2018年生產(chǎn)的部分車型也都還是國四排放標準。而新政策對于國四車型的以舊換新還是有年限限制，也就是要在2012年6月30日前注冊登記的國四車型，才可以參與以舊換新。也就是說車齡較短的國四車型暫時還不能享受換新補貼。

但是，大家還是可以小小的期待一下。補貼政策是會根據(jù)市場的變化來動態(tài)制定的。2024年的以舊換新政策在推出幾個月之后，也曾經(jīng)因為效果不及預期而做出新的升級改動，才促成了后來的銷量爆發(fā)。那么，如果今年以舊換新政策在實施一段時間后發(fā)現(xiàn)效果不如預期，難保不會將國四車型的條件限制放寬。

所以，如果大家手上是一臺年限較長的國四車型，現(xiàn)在正是換車的最佳時機。如果手上的國四車型年限較短，也不要著急置換，不妨等到今年下半年看看政策是否還會有變化。

在政策頻出，競爭加劇的當下，給所有想換車的用戶六個字建議：非必要，再等等。